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新能源汽车之路为啥有点儿窄

发布时间:2019-09-13 17:29:18 编辑:笔名

新能源汽车之路,为啥有点儿窄

在近日举办的全国科技活动周北京主场活动现场,新能源汽车展区人头攒动。上前随机采访,发现一个怪现象:对新能源汽车感兴趣的人不少,真正有意愿买的却不足五分之一。 目前,全国多个省市政府都在大力推广新能源汽车,在价格补贴、电价优惠、充换电设施建设等方面加大了扶持力度,上海还推出购买新能源汽车免费获牌照的措施,但目前全国推广新能源汽车进度缓慢,完成目标不足预期的5%。那么,新能源汽车之路,到底堵在那儿 政策“风向”利好 根据国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划()》,到2015年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。今年5月5日,科技部部长万钢在中国电动汽车百人会上强调,国家将坚持发展电动汽车的“四不变”政策,鼓励国内电动汽车厂商积极推动我国新能源汽车产业的快速发展。 各地为了推广新能源汽车也煞费苦心。从江苏省有关部门了解到,江苏省政府专门出台“三年行动计划”和鼓励新能源汽车发展的意见,在购买补贴、电价优惠、充换电设施建设等方面提出了一揽子措施,今年江苏省财政将按中央财政补贴标准的40%对购置新能源汽车给予补贴,其中纯电动乘用车2.5万元/辆、纯电动客车20万元/辆、插电式混合动力客车10万元/辆,各市财政也将按照不低于中央财政补贴标准的60%给予补贴。 上海市今年更是推出了“大手笔”,向包括特斯拉汽车在内的纯进口电动汽车开放3000个免费新能源汽车牌照。据悉,上海今年3月私企车牌拍卖价一度突破12万元,私人车牌拍卖价也曾突破过9万元,其为进口新能源汽车提供的免费汽车牌照,这样的支持力度,不少友直呼“给力”。 可以说,各地政府对新能源汽车的政策扶持力度越来越大。在这个背景下,我国电动汽车产业近年来发展迅速,比亚迪、奇瑞等为代表的一大批电动汽车厂商,产量也急速上升。 推广之路困难重重 然而,政策给力,消费者却并不买账。据中国汽车工业协会发布的数据显示,2013年中国新能源汽车销量为17642辆,如果要在2015年完成销量50万辆的目标,今后两年还要售出四十多万辆的新能源汽车,这几乎是不可能完成的任务。 以江苏为例,江苏是国内最早在全省推广新能源汽车应用的省份之一,南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州6市入围国家第二批新能源汽车推广应用城市,计划到2015年全省推广新能源汽车1.5万余辆。今年5月,该省统计了新能源车推广的最新进度,完成率不到1/10。 “推广新能源汽车的出发点,就是为了缓解能源压力、防治大气污染、推动汽车产业升级,因此国家和省里都对推广车型做了规定,50%以上的推广量必须是纯电动汽车。”江苏省经济和信息化委员会主任徐一平介绍,目前来看,油电混合动力车辆技术相对成熟,但实际运行过程中,往往用油多、用电少,与政府大力推广新能源汽车的初衷不完全一致,可以说新能源汽车的推广困难重重。 电池技术有待突破 我国生产和使用的新能源汽车主要是纯电动汽车。据统计,2013年我国新能源汽车产量1.75万辆,其中纯电动汽车1.42万辆,占八成以上。 政府政策利好,消费者为何对纯电动车兴趣不大 苏州市公交公司副总工程师顾建苏道破了其中的原因:除了价格、性能等因素外,新能源汽车电池技术有待提高,一辆纯电动车每行驶110公里,都要开往充电站充电,充电时间要保证两三个小时,作为公交车,行驶里程短、充电时间长影响了运营;在私人消费领域,不少汽车品牌跃跃欲试,却始终未能形成消费热潮,关键在于电池技术,消费者需要充电时间短,一次充电使用时间足够长的电动汽车,这对新能源汽车的电池技术是极大的考验。 事实上,即使现在国外先进的特斯拉汽车,其新能源汽车动力电池技术在行业内一直也是褒贬不一。特斯拉采用的是松下公司生产的18650电池,其动力电池包由7000颗小电池组成,这样做既是出于降低更换成本的考虑,又是钴酸锂电池热稳定性差,无法做大的现实原因。 从事锂电池研究多年的天能集团副总裁周建中接受采访时介绍:“特斯拉采用镍钴铝三元材料作为电池正极材料,属于钴酸锂电池。这种电池的优势在于能量密度高,成本较低,但缺点是在高温下极不稳定,这制约了其发展。” 不过,让人欣喜的是,国内很多企业现在加大了研发电动汽车电池技术的力度。比如,天能集团选择磷酸铁锂作为技术突破方向,2013年在电动汽车动力电池项目研发上的投入增长21%。全国人大代表、天能集团董事长张天任介绍说:“天能研发生产的磷酸铁锂电池在充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域表现优异,尤其在零下20摄氏度的低温下可放出能量80%以上,我们接下来会继续加大研发投入,进一步提升电池技术,降低成本,以推动我国电动汽车产业的发展。”(光明袁于飞)


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